“十五五”期间，我国将打造一条全长近2.7万公里的“黄金大外环 ” ，这相当于地球赤道周长的三分之二 。它由沿边国道21〖玖〗 、 国道331和沿海国道228三条骨干通道首尾衔接而成。

　　这条2.7万公里的“金边
”可不是一条简单的环线，它不仅仅是旅游通道
，更是重要的资源开发通道、稳边固边通道
。那么，它将如何赋能我国的高质量发展呢？

　　近期 ，交通运输部宣布
，“十五五 ”期间将全面贯通沿边G21〖玖〗
、 G331和沿海G228三条国道骨干通道，打造一个环绕中国沿边沿海的“黄金大外环
”。这条“黄金大外环”全长约2.7万公里 ，这差不多是地球赤道周长的三分之二 。我们先看看这三条国道各自的“家底 ”
。

　　国家高端智库可持续交通创新中心、北京交通大学北京综合交通发展研究院研究员李红昌：北线G331
，从辽宁丹东到新疆阿勒泰，可以看到从辽东的丘陵到长白山 、大小兴安岭
、内蒙古草原、北疆的阿勒泰 ，沿途还有鸭绿江 、乌苏里江
、黑龙江、额尔齐斯河
，这是一条称之为“最美的边境公路
”，山水的特征明显。西线G219从咱们新疆喀纳斯到广西东兴 ，是世界上平均海拔比较高 的公路之一
，海拔落差高达5000米以上，沿途有雪山 、草原
、沙漠、戈壁 。东线的话 ，G228紧贴海岸线，可以说
，把所有核心沿海港口串成链
。

　　“黄金大外环”并非三条骨干通道的简单相连，要兼顾发展 、安全
、生态、开放等多重因素。对优化国土空间布局 、畅通经济内外循环起到关键作用 。交通运输部综合规划司副司长邬志华介绍 ，环疆通海是对“黄金大外环 ”最本质交通功能的概括
。

　　交通运输部综合规划司副司长邬志华：它打破了过去沿边、沿海公路各自独立
、多为末梢的路网格局
，以辽宁丹东、广西东兴 、新疆阿勒泰为衔接点，将祖国的北部边境
、西部边境和海岸线串成完整闭环。全线串联上百个陆路口岸与全国沿海主要港口 ，实现沿边沿海路网从“单向末梢
”到“循环网络”的升级
，为沿边沿海区域协调发展构筑了交通大动脉 。

　　“黄金大外环 ”并不是孤立的存在，也不是从零起步 ，是我国规划建设的四类通道中沿边、沿海 、沿江通道的组成部分
，与其他通道互为支撑，共同夯实高质量发展的交通根基
。交通运输部将重点加快打通三条国道中的穿山跨海路段 ，同步推进“黄金大外环
”整体提质升级
，预计“十五五”时期，建设改造里程约7400公里 ，预计建设改造总投资约3700亿元。 从雪山高原，到草原雨林
，再到荒漠滨海，“黄金大外环 ”的建设 ，存在哪些方面的挑战？

　　国家高端智库可持续交通创新中心
、北京交通大学北京综合交通发展研究院研究员李红昌：从施工上来看的话
，它所处的地质与自然条件是十分恶劣的，西部沿边段 ，G219包括高海拔地段
，永久冻土、地震断裂带 、雪崩
、落石灾害频发，北线戈壁风沙 ，昼夜温差大
，东线沿海地区，海水盐雾腐蚀、软土地基沉降的挑战 ，施工难度很高 。我们工程施工的时候窗口期就会受到很大的约束
，生态保护也约束比较大，资金投入量就会非常大 ，那么到后期，超长里程 、高寒
、冻土、风沙环境怎么样进行高效率养护运维
，也是非常具有挑战性的。可以说确确实实是一个非常宏伟的工程，但是在多个层面上也是挑战性极强的一个工程
。

　　说起“黄金大外环” ，大家可能最先想到的是文旅
，它或许会成为又一个“人生必驾
”路线。但“黄金大外环”关乎经济社会发展方方面面，铺展开的不只是沿途风景 ，更是区域协调发展内外双向融通的长远蓝图 。

　　李红昌表示
，“黄金大外环 ”建成后，将成为联通我国边境边疆 、东部沿海、城市群湾区的关键骨干通道 ，也将成为重要的旅游通道
、资源开发通道、稳边固边通道
。

　　国家高端智库可持续交通创新中心 、北京交通大学北京综合交通发展研究院研究员李红昌：它确确实实有文旅通道的功能特征
，但交通物流方面的功能还是很强的，也在产业发展
、进出口贸易方面有非常大的作用。另外 ，它有应急抢险的作用
，未来会成为抢险救灾、边防巡逻 、物资快速投送的生命通道 。所以，从这一意义上来讲的话 ，它是一个战略通道
、综合通道，但是交通支撑引领的作用是最根本性的
，“黄金大外环
”还串联起零散边境口岸，能更好地降低物流成本 ，带动劳动力资本贸易活动发展
。

（文章来源：央视新闻）