9月3日 ，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃发表主题演讲 。

　　演讲围绕新能源汽车产业发展、下一代动力电池技术 、产业链协同及产业全球化等议题展开
。谈及中国汽车产业出海
，尹同跃表示，出海不是去“收割” ，而是去“深耕 ”。

　　动力电池技术方面，奇瑞披露了固态电池的最新规划 。尹同跃表示
，犀牛电池包括混动专用
、纯电专用、固态专用三大系列，其中固态电芯能量密度已经做到400Wh/kg ，犀牛固液混合版本计划2026年第四季度装车
，全固态电池计划2027年开展上车验证。

　　电动化还不等于“绿色化”

　　谈及新能源汽车产业发展，尹同跃表示 ，新能源过半是一个里程碑
，动力电池是主要功臣，但“上半场
”仍有题目没有答完
。

　　在他看来 ，电动车早已不止是交通工具
，更是移动的智能空间 、分布式能源的载体、算力载体与万物互联的端口；动力电池也不只是汽车的“心脏”。

　　不过，对于当前汽车产业发展状态 ，尹同跃用“喜忧参半 ”来形容 。其中一个问题是行业“内卷
”
。尹同跃表示
，汽车行业是工业制造业的重要组成部分，但近来 整个行业利润率低于制造业平均水平 ，很多企业都在亏损。

　　更深层的问题则是，电动化还不等于“绿色化” 。

　　尹同跃指出
，很多电动车充的电以及制造环节的用电依然主要来自火电，全生命周期的碳排放依然很高
。

　　在制造端 ，尹同跃介绍
，近来 奇瑞全国制造基地绿电占比已经超过52%，一半以上的生产用电来自阳光和风能；公司建立了绿色供应链管理系统 ，对供应商碳排放数据进行实时监控
，在售车型产品碳足迹核算覆盖比例达到100%。

　　此外，奇瑞还构建了“车储充网云碳 ”六位一体的智慧能源生态 。尹同跃称 ，推动整个链条绿起来
，是奇瑞“十五五
”期间的重点课题
。

　　固态电芯能量密度已做到400Wh/kg

　　“电驱未来，需要大胆创新 ，更要把创新的根扎在安全的底线上。”尹同跃表示 。面向下一代电池技术
，奇瑞坚持“多方案同步推进
、不够安全绝不上车 ”的技术路线
。

　　尹同跃披露，犀牛电池分为混动专用、纯电专用 、固态专用三大系列。其中固态电芯能量密度已达到 400Wh/kg；犀牛固液混合版本计划 2026 年第四季度装车 ，全固态电池将于 2027 年开展上车验证 。

　　安全仍是尹同跃反复强调的问题。

　　尹同跃表示，“研发尽管大胆
，但上车必须极度谨慎
”
。犀牛电池搭载360安全守护体系，从电芯到PACK再到整车 ，通过高温
、高寒、高盐 、碰撞
、刮底、涉水等严苛场景验证
，确保电池“充得快 、用得久
、够安全”。

　　“中国的电车发展速度很快，但不能是‘速成车’ ，而要成为可靠品、耐用品和经典的艺术品 。 ”尹同跃表示
。

　　“出海不是去‘收割’
，而是去‘深耕’
”

　　除了技术本身，尹同跃还将较多篇幅放在产业链合作上。除

　　尹同跃表示 ，中国新能源汽车能够取得今天的发展成就
，“大部分功劳属于中国的零部件和电池供应链”，供应链企业的反应速度 、工程能力与创新热情 ，构筑起中国新能源汽车的核心竞争优势 。

　　在他看来
，整车
、电池及材料企业应当成为“风险共担、成果共享 ”的命运共同体
。企业需要追求量 、价、利的均衡增长，找准各自生存空间与价值曲线 ，“不能只有对量的极致追求”。

　　“融合共生
”的另一层含义，则是与全球汽车产业合作共赢 。

　　尹同跃预计
，2026年中国汽车出口有望超过1000万辆，其中新能源汽车将超过一半
。奇瑞大会PPT同样给出了“预测2026年中国汽车出口超1000万辆”的判断。

　　“我们常说‘无内不稳
、无外不强’ ，但出海不是去‘收割’
，而是去‘深耕’ 。 ”尹同跃表示
。

　　他以改革开放初期大众、奔驰 、丰田等世界 车企进入中国市场为例称，如今中国汽车产业在电动化
、智能化方面走在前面 ，也应该加强分享与合作
，帮助传统汽车企业转型。

　　尹同跃表示，要让中国的电池技术支持全球汽车产业低碳化升级转型 ，让中国电动车、智能化汽车 、电池产业落户到像西班牙这样的发达国家和汽车大国 。

　　“这就是‘融合共生’。
”尹同跃表示
。

（文章来源：每天 经济新闻）