9月15日 ，在车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）媒体沟通会上
，针对行业现实问题，车百会研究院理事长张永伟给出了对产业调整期的系列判断 。

　　张永伟认为 ，要实现产业发展之“稳”
，首先要稳住内需基本盘，大起大落不是汽车产业高质量发展的应有状态
。结合《扩大消费“十五五 ”规划》与千人保有量测算 ，国内内需应当守住2500万辆这一关键底盘
，市场追求的是结构性修复，而非盲目冲高总量。

　　“电动化已经成为行业通用基础能力 ，很难再制造差异化优势 。
”张永伟对中国证券报记者表示，行业内卷之下
，企业竞争重心必须转向智能化
。但智能化不等于全部自主自研，车企构筑智能化能力路径可以多元 ，既可以下场自研
，也可以采取战略陪伴式合作 、资本绑定完成外部技术内化。不过座舱生态直接触达终端消费者，其建设与运营权车企必须握在手中 。

　　如何破解当前同质化内卷困局？张永伟认为 ，要区分营销包装的改款车型与真正完成技术突破的全新产品
，引导行业资源向硬核创新倾斜，规避扎堆式竞争
。他表示 ，产业竞争已经从单一产品的胜负
，升级为体系能力的较量，研发整合能力
、组织运营效率、全球化布局共同决定企业抗风险水平。

　　汽车出口方面 ，张永伟认为
，地缘扰动 、关税抬升
、海外本地化强制要求、技术转移诉求，多重约束正在抬高出海门槛 ，重资产建厂模式的不确定性持续走高 。他表示，除新建 、收购海外产能
，租赁
、代工等轻量化方式可以对冲部分地缘风险；技术授权、合资赋能，能够把直接竞争转化为产业竞合。与此同时 ，国内跨国零部件企业
，也应当完成由“在中国 、为中国”向“在中国、为世界 ”的转型；输出智能汽车带来的新型出行生活方式，依靠C端消费认同化解政策阻力 ，也是出海不可忽视的软实力
。

　　如何打开下一阶段增长空间？张永伟提出
，车企不能仅靠整车竞争，必须打造第二增长曲线。这包含三个方向：依托汽车硬件底座向具身智能
、低空、储能等赛道延伸 ，完成技术跨场景复用；搭建国内世界 双循环市场布局；推进全链条AI改造
，适应硅碳共生的新型组织模式 。

　　不过，布局新赛道不等于盲目跨界扩张
。张永伟提醒 ，具身智能等新业务
，需要立足汽车产业现有的供应链 、制造能力和真实应用场景向外拓展，不能脱离主业空谈概念。

（文章来源：中国证券报·中证网）