在中东至亚洲的航线上，租用超级油轮的日成本首次突破120万美元 ，这加剧了全球能源市场所面临的巨大压力 。

　　中东冲突导致全球最大的油轮
，即超大型原油运输船（VLCC），出现严重短缺 ，因为船只不得不更改航线并航行更长的距离
。

　　据船舶经纪公司Braemar称，自8月下旬以来
，这种载运量约为200万桶的最大型油轮在中东至中国航线上的运费已翻了一番多。Braemar还补充道，其他航线也出现了类似的运费飙升 ，其中从巴西运往中国的石油运输成本在过去一周内激增了三分之一 。

　　询问 公司Energy Aspects的创始人Amrita Sen表示
，“运费呈现出抛物线式的飙升态势。鉴于亚洲的原油到岸成本已飙升至每桶150美元左右，运费很可能成为近期导致市场崩盘的因素
。
”

　　航运成本被推高

　　航运成本之所以被推高 ，是因为海湾地区的冲突迫使炼油厂开始到更远的地方寻找原油
，从而占用了船只更长的时间。

　　摩根士丹利的分析师Martijn Rats表示，“印度炼油厂正从巴西 、圭亚那
、西非或北海采购原油 。这意味着长达30到40天的航程
。”

　　与此同时 ，仅有少量石油正通过霍尔木兹海峡运输：约60艘油轮在海峡间往返穿梭
，随后在阿曼湾将货物转运至其他船只，以便继续后续航程。

　　据船舶经纪商Clarksons估算 ，全球约15%的油轮船队正停泊在阿曼海岸外等待 。

　　这一过程也导致了长时间的延误
，因为超大型油轮必须在海湾外等待装载石油
。Rats指出，“船对船转运耗费了大量时间 ，而超级油轮在等待装货期间可能整整10天无所事事。 ”

　　此外，在中东地区航行的油轮还面临高昂的保险成本
，在某些情况下，保费甚至高达船体价值（衡量航运保险覆盖范围的常用指标）的10%左右 。相比之下 ，在冲突较少的地区
，战争风险保险费率通常在3%或更低
。

　　费用 评估机构Argus的石油市场分析主管Tom Reed表示，“航运成本在石油市场中已不再是微不足道的次要因素 ，而是正成为决定费用 的关键驱动力。近来 
，运费约占原油运抵炼油厂总成本的五分之一，这凸显了海上运输中断如何日益直接地影响石油的最终交付费用  。”

　　炼油商开始减产

　　在去年的大部分时间里 ，VLCC的日租金一直徘徊在2万美元至5万美元之间
。据负责评估运费的波罗的海交易所（Baltic Exchange）数据
，在伊朗冲突爆发前，船舶的结构性短缺曾将海湾地区货物的运输成本推高至今年2月份的每天12万美元 ，当时这一费用 曾创下纪录
，但与如今相比，仅有十分之一。

　　运输成本的飙升对炼油商而言也是不小的压力 。尽管成品油费用 也创下历史新高 ，但运输成本的飙升迫使一些炼油厂因利润下降而开始减产。

　　与此同时，本周布伦特原油费用 回落至每桶100美元左右
，远低于4月份冲突期间超过125美元的高点
。

　　Energy Aspects的Sen预测，随着炼油厂缩减采购规模 ，原油费用 将进一步下跌
，她还指出，“正如一位交易员最近所言——人人都想要原油 ，却没人愿意买入。
”

（文章来源：财联社）