“需求端受老旧船更新和环保法规驱动，油轮、集装箱船等接力下单
，景气度有望延续。”

　　在近日举行的2026年半年度业绩说明会上
，A股造船龙头中国船舶(600150)分享了对下面 造船市场的最新判断 。

　　近两年
，我国造船业迎来新一轮景气周期。中国船舶工业协会公布的数据显示，2024年 、2025年 ，我国造船三大指标（造船完工量、新接订单量
、手持订单量）均已升至近年来高位
，手持订单量在2024年、2025年持续刷新纪录
。

　　据该协会公布的数据，2026年上半年 ，我国造船完工量3650万载重吨
，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%；新接订单量12106万载重吨 ，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%。

　　截至6月底
，我国造船业手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9% ，占世界总量的71.2% 。我国造船三大指标全面增长
，世界 市场份额保持全球领先
。

　　中国船舶是中船集团旗下核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船 、修船
、海洋工程及船舶配套、机电设备等。公司旗下有江南造船 、大连造船
、武昌造船等7家重要船企 。

　　在2026年半年报中 ，中国船舶提到
，截至2026年6月30日，公司累计手持民品及海工船舶订单729艘/9389万载重吨/5262.66亿元
。2026年上半年 ，公司共承接民品及海工船舶订单177艘/2245万载重吨/1193.86亿元。

　　在9月24日的业绩说明会上
，中国船舶管理层回应了未来订单、费用  、毛利率等市场关注的核心问题 。

　　对于下面 的订单情况，公司提到 ，上半年新造船市场表现强劲
，全球新船订单规模创下历史同期比较高 水平，新接订单持续增长 ，船厂订单排至2029年至2030年，手持订单覆盖超4年；此外需求端受老旧船更新和环保法规驱动
，油轮
、集装箱船等接力下单，景气度有望延续
。

　　在回应今年接单的费用 趋势时 ，中国船舶提到
，上半年在全球造船产能紧平衡背景下，行业景气具备扎实的供需双向支撑 ，新造船费用 保持坚挺
，公司手持订单结构进一步优化，油船和散货船新船费用 仍处在本轮高位 ，集装箱船、液化气船基本持平
，整体费用 仍然高企。

　　费用 维持高位，对于公司毛利带来积极影响 。中国船舶管理层介绍 ，根据世界 船舶市场的惯例
，订单根据合同约定履行，不同的产品相应的履行期限也有所不同 ，一般来说，从订单签约到最后交船
，时间跨度在16个月至36个月不等
。

　　“2021年6月以来，全球新船费用 指数明显上涨 ，根据手持订单交付安排
，公司2026年交付的订单多为2023年及2024年签订的相对高价订单，后续随着高价订单逐步交付 ，未来1—2年的毛利率有望维持在较好水平。 ”上述高管介绍 。

　　财报显示
，2026年上半年，中国船舶营业收入915.30亿元 ，同比增长26.01%；归母净利润99.54亿元
，同比大幅增长163.51%。截至9月24日收盘，公司市值2867亿元
。

（文章来源：中国水运网）