在过去几年因帮助波音公司恢复稳定而受到认可后，首席执行官Kelly Ortberg周三列出公司未来面临的一系列挑战 ，令已经习惯波音经营表现趋于稳定的投资者感到意外 。

　　Ortberg以及公司首席财务官Jay Malave在周三的一个会上列出了一系列挑战
，包括777X额外测试可能延续至明年 、以及由于主要机型产量增长缓慢令现金流前景趋弱
。对于期待波音近期从中国获得大额飞机订单的人士，Ortberg也给出了较为谨慎的预期 ，称预计只会有“一些新增订单”。

　　波音股价周三下跌3.7%，收于201.96美元
，创5月以来最大跌幅，股价今年以来累计下跌约7% 。

　　虽然波音在摆脱前些年困扰公司的危机方面持续取得进展 ，但Ortberg更为谨慎的展望提醒投资者
，公司的复苏远未完成，而且新的问题随时可能出现。他重申 ，长期延误的777X仍计划于明年开始交付
，但这款飞机近来 已经延误七年，也给主要竞争对手空客留下了进一步争夺利润丰厚的远程客机市场份额的机会
。

　　GE航空航天一位发言人表示 ，已经查明GE9X发动机中部密封件耐久性问题的根本原因
，并于8月交付首批采用升级版中部密封件的发动机，仍期待该发动机于2027年投入运营。该公司高管预计周四将在同一场会上发表讲话 。

　　波音重申今年预计产生10亿至30亿美元自由现金流
。不过 ，Malave表示
，由于737和787等主要机型交付速度较慢，自由现金流超过这一指引区间中点的可能性“稍微降低 ”。

　　波音表示 ，737 Max月产量需要更长时间才能稳定在47架，公司内部机翼生产也是一个问题 。Ortberg今年5月曾表示
，美国联邦航空管理局（FAA）已批准波音把月产量提高至47架
。公司长期计划是在未来数年进一步提高至每月63架。

　　与此同时，Ortberg表示 ，另一款长期延误机型737 Max 10有望“很快
”取得认证 。波音已完成这款机型所需的全部飞行测试
，监管机构近来 正在评估相关文件
。长期延误的737 Max 10是波音畅销737系列中最大的机型，将与空客最畅销的A321neo展开竞争。在经历了过去近十年一系列危机后 ，这款机型对于波音创造现金流
、改善财务状况至关重要 。